Le Blog du Webmaster

J'ai eu ma première voiture à l'âge de 18 ans tout pile; une Renault Clio en super état avec peu de kilomètres, plus neuve que neuve quoi ! A 18 ans et 2 mois, je passe devant un carrossier qui avait une belle petite coccinelle dans le garage. Je m'arrête pour la voir de plus près, et là, le coup de foudre !!!!!! c'est ce jour là que j'ai été piqué par le virus VW. Je n'y connaissais pas grand chose en vieilles VW, je voyais seulement que celle-ci ne semblait pas vraiment d'origine, à commencer par la couleur. Mais qu'importe, le principal est d'avoir une voiture à son goût.....

Après discussion, j'apprends qu'il serait éventuellement vendeur, puisque sa femme, pour qui il l'avait entièrement restaurée, n'en avait strictement rien à faire. "Si j'étais toi, mon ptit gars, j'resterais avec ma Clio, au moins t'es sûr de pas être emmerdé !!!". Encourageant : Malgré tout, je repars de chez lui en me disant que ce petit scarabé sera dans MON garage dans peu de temps. Je mets ma Clio en vente, elle trouve preneur la semaine suivante. Je retourne donc chez  ce Monsieur qui se décide à la vendre............... en me disant  " là mon ptit gars, tu rentres dans le monde des vieux tacots, t'as pas fini de te faire des soucis".

Voici la cox lorsque j'en suis devenu propriétaire :

Après quelques recherches sur les courants de personnalisation des VW aircooled, j'ai compris que ma cox était un "Cal Look". Le Cal Look est un style de personnalisation qui nous vient de Californie, où les jeunes des années 70/ 80 sans trop de moyens prenaient des coccinelles pour les modifier de la manière suivante : dechromage total de la caise eccepté les jantes, rabaissement du véhicule, jantes larges, phares modifiés, moteur boosté.

En ce qui concerne la mienne : rabaissée par un décrantage arrière et un train avant Puma réglable, dechromage, jantes Empi et pneus en 195, Intérieur de Ford escort XR3I, feux arrières suprimés et remplacés par des feux de récente dits "frenchés", supression de toutes les poignées, qui ont été remplacées par une télécommande, moteur 1600 cm3 de Combi sur lequel à été mis un arbre à cames sport et un échappement 4 en 1

Là, les passionnés du boulon d'origine sont déjà bien loin...........................................................Vous reviendrez pour les restos de mes Méhari et Combi hein ????

Revenons à nos moutons !

Après avoir roulé ainsi 2 ans tous les jours, histoire de me familiariser avec la mécanique VW et les problèmes qui peuvent subvenir sur nos chères cox, j'ai décidé de la changer complètement de look pour la faire exactement comme moi je voulais !!!!! La cox de mes rêves quoi ! Et vous allez voir que ça peut aller très loin dans ma tête ...

Ca m'a pris subitement en rentrant du plus gros rassemblement  VW de France (d'Europe ? certainement), le Super VW national. Arrivé chez moi avec mes copains. Je descends, commence à arracher les moquettes, enlever la banquette, les panneaux de portes, c'était le début de la resto....................

Le décoquage, opération qui consiste à séparer la coque du chassis, fait peur à pas mal d'amateurs de VW. Pas de panique, non seulement c'est simple à faire, mais en plus on peut le faire tout seul, comme un grand, comme moi-même je l'ai fait. Il faut procéder de la manière suivante. Déboulonner bien sûr tous les boulons qui relient le châssis à la coque, ainsi que tous les périfériques. Placer des tréteaux de chaque côté de la cox, glisser des barres de fer ou des chevrons en bois par les ailes avant et arrière, puis se servir d'un tréteaux pour faire levier. Ainsi on décole la coque du chassis. On attrape avec la main libre le second trétaux que l'on glisse sous l'extrémité que l'on tient. Puis, on procède de la même manière pour l'arrière. Et enfin, on fait rouler le chassis par le dessous à l'aide d'un diable. Cette opération mériterait un article à elle seule ...

Continuons avec les photos. Vous avez vu plus haut que la restauration que ma cox avait eu n'était pas si bien faite que ça. Il y avait quand même pas mal de maquillage (plaques rivetées dans les ailes recouvertes de blackson, longerons bien attaqués par la rouille, ...) Que faut-il faire lorsque l'on a un cas de gangrène avancée ??????? Il faut couper ! Faites chauffer la disqueuse.

Il existe toutes les pièces de tolerie dans les magasins spécialisés VW. Vous pouvez trouver des longerons complets, des joues d'ailes, des demi-planchers, des quarts de planchers, vraiment tout tout et tout. Mon budget rikiki ne me permettant pas de racheter tout, j'ai formé moi même des tôles en acier pour épouser la forme de toutes les pièces que j'ai coupé.

Passage de l'apprêt phosphatant aviation. Je me suis permis de le faire à l'extérieur, pour 2 raisons. La première, c'est qu'il faisait beau temps, sec et sans vent, la seconde est toute simple : étant étudiant, j'ai fait des économies sur TOUT. Cette restauration est vraiment tout petit budget....

Ce qui compte, ce n'est pas l'apprêt, mais c'est le travail de ponçage qui va suivre, de manière à obtenir une surface parfaite pour la peinture. Je voulais un chassis nickel, avec un noir profond et lisse, je l'ai !

Pour la coque, idem, j'ai passé l'apprêt en extérieur. Au programme : rebouchage des feux frenchés, beaucoup de soudure (longerons, intérieurs d'ailes, semelles de longerons, coins arrières, etc.....), découpe du toit, ouvertures dans le compartiment moteur (pour régler les carbus sans les déposer), rebouchage de la trappe à essence, puisqu'elle ne servira plus à rien. Ah oui, petite précision, le style que je vais donner à cette cox sera "drag", c'est à dire taillée pour les courses d'accélération. J'en donnerai en tout cas le look, car pour le moteur, là, il n'y a pas de système D, il faut beaucoup de sousous.

Un pote me laissera découper une vieille coque de 1200 pour lui prendre le pavillon de toit. Le but est de se faire un "faux" découvrable. Quand il fait beau, j'enlève les 6 papillons, et je roule "décapoté".

Un copain qui bosse dans l'aviation m'a ouvert les portes d'une des cabines de peinture un dimanche afin que je recouvre la belle de sa nouvelle couleur........flashy

Puis arrive le moment du remontage. Le meilleur ! On bosse avec du beau matos tout neuf, on ouvre des cartons de pièces neuves, c'est noel en plein été.

Un volant d'Alfa trouvé en brocante, de la peinture ivoire, un bout de skai cousu , et ça change tout.

Arceaux cage 6 points, reservoir alu aviation, vitre en lexan aviation, siège baquets ultra light que j'ai moulé sur des modèles ..............d'avion bien sûr. Avec tout ça si elle ne s'envole pas je n'y comprends plus rien.

Pare brise en lexan, avec système safari. C'est à dire qu'on peut l'entrebailler en bas pour prendre l'air.

Le moteur est un 1600 que j'ai refait de A à Z : Arbre à Cames Engle 110, 2 carbus double corps Weber 36 avec des grosses buses et des pipes Bugpack, 4 en 1 ansa, et plein d'autres choses pour que ça marche convenablement, en attendant un vrai GROS moteur.

Les pneus : 125 à l'avant, 195 à l'arrière. Jantes porsches en magnesium (type Pedrini). Je vous remettrez encore 2 ou 3 photos du résultat fini, que je dois bien avoir quelques part.

Aujour'dhui, j'ai vendu cette cox, pour m'attaquer à d'autres projets : plusieurs Méhari, un Combi Split 21 fenêtres, un Bay Windows de 68, des Bay récents, un transpo westphalia, un Bay westphalia, une austin mini, etc....... Tout ça pour mes prochains articles